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如果一條國產(chǎn)輪胎賣到米其林80%左右的價(jià)格，你會心動嗎？

對中策橡膠股份有限公司董事會秘書沈昊昱來說，今年以來最大的好消息之一，是越來越多新能源車主心動了。不僅心動，還主動當(dāng)起了“自來水”，在車友群推薦中策旗下的朝陽1號EV PRO輪胎。

這款名字看起來像手機(jī)的輪胎，是中策進(jìn)軍高端新能源汽車領(lǐng)域的旗艦產(chǎn)品，在靜音等一些關(guān)鍵指標(biāo)上已經(jīng)追趕上了領(lǐng)頭羊米其林。

這也意味著，這家早早在卡車輪胎市場成為全球第一的老牌杭企，有力地躍入一片更廣闊的藍(lán)海——借助新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，按照目前的勢頭，今年中國大概率超越日本，成為全球第一的汽車出口國。

在一個由中國主導(dǎo)的新能源汽車時(shí)代，有太陽升起的地方，朝陽輪胎的身影將有機(jī)會更頻繁地出現(xiàn)。

“一開始我們都不知道這些客戶是哪里來的。”談到新冒出來的客戶，沈昊昱說，“后來逐個去問，原來是看到網(wǎng)上的評測，主動選擇的我們。”

在B站，關(guān)于朝陽1號EV PRO的評測并不少，特斯拉、比亞迪、小鵬、極氪等新能源汽車的車主都試過這款輪胎，有的直接把“國產(chǎn)輪胎天花板”放到了標(biāo)題里。

播放量最高的，是B站知名的汽車UP主“鐵銹IRONSHOW”做的一期評測，在粉絲的呼吁下，朝陽1號和米其林、馬牌、倍耐力三款國外知名品牌輪胎放在一起比較。最后的結(jié)論是，朝陽1號在舒適性和胎噪兩個指標(biāo)上表現(xiàn)不錯，售價(jià)還不到千元，是性價(jià)比之選。

雖然對于預(yù)算充足的車主來說，朝陽1號可能依然不是首選，但沈昊昱還是看到了“突破”的跡象，“新能源車主對傳統(tǒng)品牌的忠誠度不高，這給了朝陽進(jìn)入市場的一個機(jī)會。”

就像評測展示的那樣，打動這群車主的，主要是朝陽輪胎的胎噪較低，非常適合用在沒有發(fā)動機(jī)噪音的新能源汽車上。從“鐵銹IRONSHOW”的測試數(shù)據(jù)看，朝陽1號的噪音比米其林還要低一點(diǎn)點(diǎn)。

“除了更追求靜音效果，新能源汽車用的輪胎和燃油車的輪胎有很大不同。”中策橡膠集團(tuán)副總經(jīng)理兼海潮橡膠總經(jīng)理蔣志強(qiáng)介紹，比如新能源汽車普遍比燃油車要重，意味著每條輪胎的載重要更高，新能源車的加速度很快，對輪胎的抓地力要求也更高。

這兩年，隨著新能源汽車在國內(nèi)的快速普及，市場也迅速出現(xiàn)了細(xì)分需求。沈昊昱觀察到，像駕駛“蔚小理”的車主會特別關(guān)注噪音和抓地力，網(wǎng)約車車主就不在乎噪音，更在乎耐磨程度。

做了65年輪胎，需求多元化恰好是中策的機(jī)會。“現(xiàn)在街上跑的，從低端的老頭樂，到耳熟能詳?shù)钠放票葋喌稀⒘闩堋①惲λ沟龋簧佘囆蜆?biāo)配的都是我們的輪胎。”蔣志強(qiáng)透露，“比亞迪馬上會成為我們第一大客戶，理想、小鵬也正在洽談中。”

如果一切順利，今年年底，中策位于大江東的新工廠將提前通電出胎。這是中策未來工廠的2.0版本，智能化程度更高，有望申請“燈塔工廠”的資質(zhì)。

所謂的“燈塔工廠”，指的是將數(shù)字技術(shù)大規(guī)模運(yùn)用到生產(chǎn)制造領(lǐng)域，并且取得巨大收益的工廠。截至今年1月，全球“燈塔工廠”數(shù)量不過132家，其中50家在中國。

“整個工廠連門衛(wèi)都沒有，基本上實(shí)現(xiàn)無人值守。”根據(jù)蔣志強(qiáng)的測算，在這個全新的工廠里，工人數(shù)量會在原先的基礎(chǔ)上再下降50%，“現(xiàn)在全球的輪胎行業(yè)都還沒有一家‘燈塔工廠’，我們有望實(shí)現(xiàn)零的突破。”

按照規(guī)劃，等完全投產(chǎn)，這個工廠的產(chǎn)能將達(dá)到2000多萬條，近八成會用于新能源汽車輪胎的生產(chǎn)。

2022年，中策斥資5億打造的“高性能子午胎未來工廠”入選浙江省首批未來工廠。用上了5G、AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)后，這個工廠6-7秒就能生產(chǎn)一條高品質(zhì)輪胎，車間所需工人數(shù)從450人降到140人。

每當(dāng)跟人介紹未來工廠，蔣志強(qiáng)都會回憶起27年前，剛進(jìn)中策時(shí)的經(jīng)歷。那會兒，他是硫化工序的技術(shù)員，整個廠區(qū)一年四季都和火爐一樣，所有流程全靠人工來操作，“因?yàn)閷?shí)在太熱了，大家得不得違反規(guī)定赤膊上陣。”

當(dāng)年，硫化工序一共只有4條生產(chǎn)線，需要90多個工人。在探索數(shù)字化改造后，這個數(shù)字逐漸歸到了零。

積極擁抱數(shù)字化，源自于中策的危機(jī)感。2015年，為了應(yīng)對“反傾銷”法案，中策走出國門在泰國建廠，從奠基到第一條輪胎下線，僅僅用了180天。奇跡背后，中策管理層發(fā)現(xiàn)一個殘酷的現(xiàn)實(shí)，泰國的人力成本實(shí)在是太低了。

“當(dāng)時(shí)我們就在想，要把中國作為大本營繼續(xù)做下去，必須要做一些變革。”沈昊昱說。經(jīng)過8年的探索，目前在國內(nèi)人工成本是泰國兩倍多的情況下，兩地工廠整體生產(chǎn)成本基本持平，但因?yàn)楦悄芸煽兀瑖鴥?nèi)工廠在高端產(chǎn)品上的表現(xiàn)更好。

2018年，云棲大會的“新制造”峰會上，首次有杭州老牌制造企業(yè)亮相。那是中策第二次參加云棲大會，他們聯(lián)手阿里云的“工業(yè)大腦”，帶來了一張靚麗的成績單：把整個橡膠混煉膠的合格率從92%提升至97%。到了2020年前后，這個數(shù)字被提升至99.9%。

雖然當(dāng)時(shí)阿里云的“工業(yè)大腦”也只是初出茅廬，但這顆大腦對合作工廠還是有要求的。最基礎(chǔ)的就是有足夠的數(shù)據(jù)，才有可能建立工藝算法模型，再通過算法優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)流程變革。

這就得益于中策橡膠早在2003年就開始擁抱自動化，嘗試用機(jī)器替代人工。

相信并擁抱技術(shù)，似乎寫在了中策橡膠的基因里。2022年，他們成立了專注輪胎前沿科學(xué)和基礎(chǔ)科學(xué)的研究中心，引進(jìn)了不少國內(nèi)外專家。

“這些專家不來解決具體問題，不參與輪胎的設(shè)計(jì)，更多是在做基礎(chǔ)科學(xué)研究。”牽頭打造這個中心的沈昊昱說。

再往前，他們還成立了一個智能輪胎研究部，用智能化的手段設(shè)計(jì)智能輪胎。“我們原先設(shè)計(jì)輪胎，會在工程師調(diào)研基礎(chǔ)上畫圖，做小批量生產(chǎn)再測試，現(xiàn)在全部采用仿真手段，設(shè)計(jì)的時(shí)候就能有參數(shù)反饋。”蔣志強(qiáng)說。

這個研究部也在探索未來輪胎的樣子，比如在輪胎里裝上芯片，能更好收集壓力、耐磨等數(shù)據(jù)，及時(shí)反饋給車機(jī)。

接連設(shè)立研發(fā)部門也拔高了中策橡膠員工的學(xué)歷水平。在蔣志強(qiáng)進(jìn)廠的時(shí)候，中策只有9個大學(xué)生，現(xiàn)在上海交大博士生導(dǎo)師、哈工大碩士生導(dǎo)師都來中策做研發(fā)，光博士學(xué)歷的就有幾十個。

“目前，從輪胎綜合性能來看，我們肯定和米其林、固特異、普利司通等第一陣營的國際大牌有差距。但國產(chǎn)輪胎這些年一直在進(jìn)步。”沈昊昱說，“以前連第三陣營都排不上，現(xiàn)在完全在第三陣營了，在車子原配胎這塊正在沖擊第二陣營。”

不久前，美國知名輪胎雜志《Tire Business》發(fā)布了全球輪胎75強(qiáng)排行榜，米其林連續(xù)4年奪冠，中策橡膠排在第9位，也是中國內(nèi)地唯一一家進(jìn)入全球前十的輪胎品牌。